福特汽車(F.N)周四表示，受“市場因素”如定價影響，其2025年的財務(wù)展望有所保留，且關(guān)稅將對公司產(chǎn)生影響。
福特報告顯示，第四季度的收益和收入超出了預(yù)期，全年利潤略高于預(yù)期，但公司發(fā)布了較為謹(jǐn)慎的全年財務(wù)展望。此前，競爭對手通用汽車(GM.N)公布了強(qiáng)勁的財報，但表示不會向股東回饋更多現(xiàn)金。
福特預(yù)計2025年的全年調(diào)整后息稅前利潤（EBIT）將在70億美元到85億美元之間，調(diào)整后自由現(xiàn)金流將為35億美元到45億美元。福特表示，這一展望“假設(shè)市場因素帶來的逆風(fēng)”，例如定價問題，但不包括如電動車稅收抵免喪失或關(guān)稅等政策變化。首席財務(wù)官Sherry House在與記者的電話會議中補(bǔ)充說，25%的進(jìn)口關(guān)稅“將對我們的行業(yè)產(chǎn)生重大影響?！?/p>
相比之下，福特報告稱，2024年調(diào)整后息稅前利潤為102億美元，收入為1850億美元，凈利潤為59億美元。上一季度，福特預(yù)計2024年調(diào)整后息稅前利潤“大約為100億美元”。
福特股價在盤后交易中下跌了4%。
福特還表示，由于銷售額下降和不利的產(chǎn)品組合，預(yù)計2025年第一季度的調(diào)整后息稅前利潤將“接近盈虧平衡”，其中包括福特美國工廠的新產(chǎn)品發(fā)布活動。
福特首席執(zhí)行官Jim Farley在財報聲明中表示：“2025年，我們預(yù)計在質(zhì)量和成本這兩個最大機(jī)會領(lǐng)域取得顯著進(jìn)展，進(jìn)入我們的Ford+轉(zhuǎn)型的核心階段。我們掌控這些關(guān)鍵的利潤驅(qū)動因素，我相信我們正走在為所有利益相關(guān)者創(chuàng)造長期價值的正確道路上?！?/p>
House在與記者的通話中補(bǔ)充說，福特預(yù)計將節(jié)省10億美元的成本。
第四季度，福特報告的收入為482億美元，高于市場預(yù)期的430.1億美元，比上一季度的462億美元有所增長，同比增長5%。
福特還發(fā)布了調(diào)整后的每股收益（EPS）為0.39美元，高于預(yù)期的0.32美元，調(diào)整后息稅前利潤為21億美元。
作為Ford+計劃的一部分，福特將其業(yè)務(wù)分為三個部門：Ford Blue負(fù)責(zé)傳統(tǒng)的燃油汽車業(yè)務(wù)，F(xiàn)ord Model E負(fù)責(zé)電動汽車部門，F(xiàn)ord Pro則專注于商業(yè)和重型卡車業(yè)務(wù)。福特在第四季度的表現(xiàn)如下：
Ford Blue：收入273億美元，息稅前利潤（EBIT）為15.81億美元；
Model E：收入14億美元，息稅前利潤為-13.89億美元；
Ford Pro：收入162億美元，息稅前利潤為16.29億美元；
福特表示，Model E部門全年息稅前利潤虧損為51億美元，并預(yù)計2025年虧損將維持不變。House指出，這一展望假設(shè)電動汽車的銷量會增加，而2024年第三季度和第四季度的表現(xiàn)有所改善。然而，福特副董事長John Lawler補(bǔ)充說，Model E部門將面臨“頂線壓力”，因為供應(yīng)上升且需求不均衡。
作為對比，Wolfe Research估計，通用汽車在其電動汽車業(yè)務(wù)上虧損了50億美元，并預(yù)測2025年虧損為42.5億美元。通用汽車沒有單獨(dú)披露其電動汽車部門的業(yè)績。
1月初，福特表示，第四季度美國銷量同比增長了8.8%，其中F系列銷量大幅上漲21.1%。全年，福特的美國銷量增長了4.2%，總銷量約為207.9萬輛。
福特的“電氣化”部門——即使用混合動力和純電動動力總成的車輛——在2024年增長了38%，銷量達(dá)到285,291輛。
福特混合動力車型的銷量占該部門總銷量的主要部分，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的187,426輛，同比增長40%。Maverick混合動力皮卡車型幾乎占了其中三分之一。
福特首席執(zhí)行官Farley呼吁“全面”的關(guān)稅政策
Farley還談到了即將于3月1日開始對來自加拿大和墨西哥的進(jìn)口商品征收關(guān)稅的問題。
Farley在電話會議中表示，雖然福特可以在短期內(nèi)應(yīng)對關(guān)稅，但長期的關(guān)稅將產(chǎn)生“毀滅性的影響”。
福特首席執(zhí)行官還呼吁制定更“全面”的關(guān)稅政策，因為目前的關(guān)稅政策使得其他一些汽車制造商可以免除關(guān)稅，這對他們來說是一種“財富”。
Farley表示：“我不明白的是，為什么我們還在討論這個問題，而現(xiàn)代-起亞每年向美國進(jìn)口60萬輛汽車，根本沒有額外關(guān)稅，豐田也能向美國進(jìn)口50萬輛汽車，根本不加額外關(guān)稅？我覺得有數(shù)百萬輛汽車進(jìn)入美國，卻不對這些汽車征稅。如果我們要制定關(guān)稅政策，那就必須是全面的，適用于整個行業(yè)?！?/p>
